정의 :

OGFC는 ‘Open Graded Friction Course’의 약자로, 도로 포장 공법 중 하나인 다공성 아스팔트 혼합물을 의미한다. 이 공법은 표면 혼합물의 입자 구성에서 굵은 골재의 비율을 높이고 미세 입자의 함량을 줄임으로써 노면의 공극율(빈 공간 비율)을 증가시키는 특성을 지닌다. 이를 통해 빗물이 노면을 따라 흐르지 않고 포장층 내로 흡수되어 배수되는 효과를 줌으로써 미끄럼 사고를 방지하고, 운전 중 노면과 타이어 사이의 소음을 저감하는 데 기여한다.

설명 :

OGFC는 일반적으로 고속도로, 자동차 전용도로 등과 같이 차량 주행 속도가 빠른 환경에서 자주 사용된다. 표층 아스팔트의 공극률이 높다는 점이 큰 특징으로, 전형적인 포장에 비해 15% 이상의 공극률을 보이기도 한다. 이로 인해 빗물이나 도로 표면의 수분이 빠르게 포장 내부로 침투하며, 이 과정에서 물방울이 노면에 머무르지 않아 수막현상(도로 표면에 물이 고여 타이어의 접지력이 현저히 저하되는 현상)이 크게 줄어든다는 장점이 있다. 또한, 노면의 공극 내부에서 소리가 흡수돼 타이어 소음을 감소시키는 효과가 있다. OGFC는 시공 후 밝은 색상의 골재 표면이 그대로 드러나 시각적으로 독특한 외관을 가지며, 여름철 포장면 온도가 다소 낮게 유지되는 효과도 나타난다. 다만 공극이 크기 때문에 유지·보수에 대한 각별한 신경이 요구되며, 눈이나 먼지가 쌓이면 배수 성능이 저하될 수 있다.

용례 :

OGFC는 차량 통행량이 많고 고속으로 주행하는 도로의 표층에 주로 적용된다. 국내외 주요 고속도로, 시내 간선도로, 공항 활주로나 대형 주차장의 출입로 등에서 OGFC 포장이 이루어지는 사례가 많다. 예를 들어, 대한민국의 경부고속도로 및 일부 수도권 자동차전용도로에서도 강우 시 미끄럼 방지 및 소음 저감을 위해 OGFC가 광범위하게 도입된 바 있다. 유럽, 미국, 일본 등 도로 교통 선진국에서도 OGFC를 널리 사용하며, 이때 구체적인 배합 설계나 시공 기술은 현지의 환경 및 포장 기준에 맞추어 세밀하게 조정된다.

배경 :

OGFC 포장 공법은 1960~1970년대 교통량과 차량 속도가 증가함에 따라, 빗길 안전사고 예방 및 사회적 소음 문제 감소 필요성이 제기되면서 개발되었다. 당시 선진국에서는 포장도로 표면에서 발생하는 수막현상으로 인한 대형 사고가 빈번히 보고되었으며, 직주 인근과 거주지역에서의 소음 민원도 늘어났다. OGFC는 기술 혁신을 통해 이런 문제들의 해결책으로 부상했으며, 수십 년간 설계와 재료가 발전되면서 현대 도로 공법의 중요한 한 축을 차지하게 되었다. 최근에는 친환경 도시 및 교통 인프라 구축을 위한 대안으로도 재조명 받고 있다. 한편, 기후 조건, 유지관리 체계, 도심 미세먼지 관리 등 다양한 요인에 따라 포장재의 세부 설계 및 적용범위가 달라지는 점도 OGFC의 중요한 배경이다.

이칭(alias) :

영어권에서는 Open Graded Asphalt, Porous Asphalt, Friction Course 등으로도 불리며, 국내에서는 ‘다공성 아스팔트’, ‘개공질 마찰층’ 등으로 번역되거나 줄여 부르기도 한다.

참고자료 :

대한민국 국토교통부 도로공사 표준시방서, 미국 FHWA(연방도로청) OGFC 설계지침, 일본 도로학회 아스팔트포장과 도로안전 관련 자료, 건설기술연구원 논문 및 학술자료 등에서 OGFC 관련 상세 정보를 참고할 수 있다.

출처 :

대한민국 도로공사, 미국 연방도로청(FHWA), ‘도로포장공학’ (저자: 주홍수 외), 건설기술연구원 OGFC 연구보고서